Андрей Агафонов — пилот международного класса, мастер спорта, инструктор с 15-летним стажем в спортивном и контр-аварийном вождении. С 2009 года является неизменным участником чемпионата по кольцевым автогонкам VLN Nurburgring. В последние годы выступает организатором и экспертом на автомобильных шоу и тест-драйвах, а также проводит индивидуальные тренировки в Европе на трассах Нюрбургринг (Германия) и Спа-Франкоршамп (Бельгия) на автомобилях BMW M3 E92 и Porsche 997 GT3. Серьезен, общителен и откровенен.
Редакция Wecherom.Ru сердечно благодарит Андрея и его пиар-службу за предоставленную возможность побеседовать с ним о правилах контр-аварийного вождения, специфике автоспорта и повышении навыков водительского мастерства.
Андрей, от штатной BMW М3 E92, которую Вы пилотируете, что-то осталось, или это как в ралли, где участвуют наши КАМАЗы? Только шильдик на капоте, по большому счету. На эту тему много споров, могли бы немного прояснить эту тему, как человек знакомый с вопросом?
На автомобиле BMW M3, который я пилотирую в чемпионате Германии, на самом деле минимум переделок. Автомобиль имеет систему автоматического пожаротушения, каркас безопасности, специально разработанную для данной трассы подвеску, выпускную систему, ковши (сиденья), а также, конечно, в автомобиле полностью отсутствует салон, присутствуют еще незначительные доработки по КПП и дифференциалу. Ну, а во всем остальном он не очень отличается от серийной версии, в кузове нет никаких изменений. Дело в том, что таковы требования моно-класса, в котором я выступаю — минимум доработок и переделок в автомобиле. Безусловно, также есть и автомобили, которые распознаются исключительно наличием шильдика той или иной марки, но это уже другая история…
Вы инструктор с огромным стажем спортивного и контр-аварийного вождения и международной лицензией, дающей право на участие в международных соревнованиях любого уровня, так? Что скажете про правила контр-аварийного движение в городе, на федеральных трассах в России? Особенно в зимний период.
На самом деле, грамотно водить автомобиль и понимать всю физику его движения умеют, к сожалению, единицы — примерно 0,1%. И действительно, это сильно усугубляется в зимний период, так как зимой как раз и выплывают все ошибки в связи с тем, что покрытие становится скользким. Дело в том, что разница в коэффициенте сцепления шин с дорогой на сухом асфальте и голом льду — практически в 10 раз! А наши горемыки-автомобилисты совершенно не обращают внимание на сезонность: лето, зима — какая разница?! И, конечно же, они не чувствуют ни свой автомобиль, ни сцепление шин с покрытием. Совет один: всем учиться и повышать свои навыки вождения! Возможно, кому-то понадобится всего одно-два занятия для того, чтобы понять в каком направлении продолжить самостоятельное совершенствование, а кому-то придется изрядно попотеть на уроках. Но все это будет исключительно ради вас, ваших любимых и родных. Мы все подвергаем себя каждодневной опасности во время движения на автомобиле, так давайте начнем делать шаги в сторону увеличения безопасности движения. Давайте начнем учиться правильно водить автомобиль! Для этого существует немало школ водительского мастерства, руководителем одной из которых я и являюсь, это — «Школа Скорости».
© фотограф Платонова Алина.
Говорят, что в школах на Западе учат исправлять ошибки других участников движения. Это действительно так? Как это? О чем именно речь? Этому возможно научиться?
Все дело в ментальности мышления и воспитании. Да, действительно, методика обучения в автошколах на Западе и у нас сильно отличается и, как следствие, количество ДТП у нас в десятки раз превосходит количество ДТП за границей! У нас в автошколе учат: соблюдай правила дорожного движения, и всегда будешь прав! За границей совсем другой подход. Там учат исправлять ошибки и всячески помогать другим участникам движения. Например, если вы видите, что из соседней полосы на вас начинает смещаться автомобиль, не заметив вас, самое разумное дать ему возможность выполнить маневр, другими словами — пустить. Возможно, он не рассчитал дистанцию, возможно, вас не заметил, или за рулем сидел просто не опытный водитель, в любом случае, есть только одно правильное действие в данной ситуации. На Западе это норма поведения на дороге: даже если тебе пришлось прибегнуть к достаточно сильному торможению для предотвращения ДТП, никто не будет сигналить, ругаться или догонять и подрезать, показывая при этом некрасивые жесты. Напротив, водитель, предотвративший возможно аварийную ситуацию, занесет себе в актив факт исправления этого. И совершенно правильно! Этим как раз можно и нужно гордиться! Эта гордость сработает только на благо.
Этому можно и, я считаю, в крайней степени необходимо учиться каждому. К огромному разочарованию, в нашей стране реакция и действия на данный маневр будут прямо противоположными, что и скажется в очередной раз на нашей статистике ДТП.
Находясь за рулем автомобиля, всегда будьте предельно вежливы, максимально внимательны и сконцентрированы, старайтесь выработать спокойный стиль управления автомобилем, и вы с удивлением обнаружите, что вам станет значительно проще на дороге, вам перестанут мешать и подрезать, а все маневры вы будете выполнять очень легко и непринужденно.
Андрей, с 2009 года Вы являетесь участником VLN Nurburgring (Германия), чемпионата по кольцевым автогонкам. Расскажите, пожалуйста, про обеспечение безопасности пилотов, машин, зрителей на гонках (например, как это было на VLN Nurburgring 2012).
Безопасность в автомобиле обеспечивает:
— каркас безопасности, выполненный по требованиям FIA (это комплект трубчатых элементов, вваренных в салон автомобиля в соответствии с техническими требованиями, для увеличения жесткости кузова). Каркас служит для обеспечения безопасности пилота, он намного крепче стандартных кузовных элементов и образует вокруг пилота некую «капсулу безопасности», что и позволит пилоту, в случае аварии, избежать сильных травм;
— автоматическая система пожаротушения – помогает погасить пламя в автомобиле в случае аварии, активируется, когда пилот не может самостоятельно предпринять действия к тушению автомобиля.
Зрительские места находятся как на специально оборудованных трибунах, так и по всей протяженности трассы (около 25 км). Трасса огорожена специальным 3-х метровым забором так, что выйти на нее невозможно. Также на всей протяженности имеется около 200 постов для маршалов, которые следят за ситуацией на трассе в течение всей гонки и производят необходимую сигнализацию флагами для гонщиков, помогают в случае аварии, пристально наблюдают за зрителями, обеспечивая максимальную безопасность. Но, к сожалению, это опасный вид спорта, и в 2010 году у нас во время гонки произошла трагедия — в повороте, в котором в 1976 году потерпел страшную аварию, но остался жив Ники Лауда, гонщик на автомобиле AstonMartin столкнулся с автомобилем BMW и после нескольких ударов об отбойники застыл, перевернувшись вверх колесами. Через несколько мгновений автомобиль вспыхнул. К огромному несчастью, в автомобиле не сработала система пожаротушения, а кузов был настолько искорежен, что подоспевшие маршалы не смогли открыть автомобиль и эвакуировать пилота. Пилота спасти не удалось.
Но это гонки, и каждый осознает, на какой риск он идет, и ради чего он это делает!
Температура внутри автомобиля пилота иногда достигает 60 градусов по Цельсию. Что мешает много лет решить техническим специалистам этот вопрос? Потеря мощности автомобиля при организации системы охлаждения воздуха – основная проблема на этом пути? Дополнительный вес? Что?
Да, действительно, порой температура превосходит все разумные пределы, и пилотировать в таких условиях становится крайне тяжело. Ощущение, как будто ты варишься в собственном соку, а по ресницам текут реки, закрывающие обзор происходящего на трассе.
Решить эту проблему, не внедряя кондиционеров и дополнительного обдува, технически невозможно. А установка этих систем, однозначно, приведет к увеличению веса автомобиля, а так же второй радиатор кондиционера создаст дополнительные проблемы для хорошего охлаждения двигателя. Что, естественно, пагубно отразится на результате. По сему нет возможности облегчить жизнь пилоту с помощью этих помощников …возможно, погода, она не всегда так изнурительна. При температуре до 15-20 градусов условия в автомобиле достаточно комфортные.
Вы — создатель проекта «Школа скорости». Почему скорости? А не мастерства или безопасности? Расскажите подробнее о нем.
Почему именно «Школа скорости»? Потому что умение управлять скоростью — своей, своего внимания, своей реакции и своего автомобиля — и есть как раз мастерство и безопасность в вождении автомобиля. Большинство аварий происходят именно из-за несоблюдения скоростного режима, неумения контролировать автомобиль на скорости, неумения правильно рассчитать скорость, и т.д. Поэтому я посчитал, что это название будет заключать в себе огромный смысл. Тем более, что школ мастерства и безопасности великое множество.
© фотограф Платонова Алина.
Основное отличие от других школ состоит в том, что в нашей «Школе скорости» работают настоящие профессионалы в автоспорте, действующие пилоты и победители самых престижных Европейских чемпионатов, имеющие большой опыт работы в подготовке водителей экстра-класса и пилотов во всем мире. Наше обучение мы проводим на настоящих гоночных трассах: в Санкт-Петербурге обучение проходит на гоночной трассе «Автодром Спб» и на специально подготовленной площадке, в Финляндии мы проводим тренинги на трассе «Ахвенисто» и «Мотопарк». Особняком стоят тренировки на европейских трассах уровня Формулы-1: Нюрбургринг, Спа-Франкоршампф, Монца, Хокенхайм, Хунгароринг, Барселона и Херес. На время этих тренировок мы можем предоставлять клиентам подготовленные автомобили различной мощности (от 150 л.с. до 670 л.с., BMW 320, BMW Z4 до Ferrari, Porsche,Mersedes SLS) и с различным типом привода, в зависимости от пожеланий. Клиент может проходить обучение и на своем автомобиле, который мы поможем доставить до трассы в Европе, если это потребуется. Во время этих занятий можно будет в полной мере понять поведение автомобиля в различных режимах и на всех скоростях (в зависимости от трассы и автомобиля, скорости могут достигать до 280 км/ч, конечно, в случае, если инструктор сочтет это безопасным и своевременным для вашего уровня подготовленности). Дело в том, что именно езда по гоночной трассе и точное и грамотное прохождение поворотов дает очень много для повседневной езды. Очень важно привыкнуть к скорости, ощутить, насколько разнятся все процессы восприятия и поведения автомобиля на различных скоростях, насколько важно выполнять все действия своевременно, плавно, вымерено и спокойно. После этого езда на обычных скоростях (дороги общего пользования) будет происходить очень просто, плавно и со спокойным прогнозированием дорожной ситуации на несколько ходов вперед, что максимально обезопасит ваше вождение. И еще: после таких занятий человеку вряд ли захочется превышать скоростной режим на дорогах общего пользования. То есть основа нашей методики заключается в максимальном приближении клиента к автоспорту, после чего у него не возникнет желания гонять по городу и области с нарушением правил, а также он научится очень точно просчитывать развитие дорожной ситуации по ходу своего движения, что обеспечит максимальную плавность и точность ведения автомобиля.
Автоспорт из всех видов спорта является абсолютно прикладным, ни один вид спорта не может иметь такого повседневного применения! Самый безопасный водитель — это автогонщик, потому как он полностью отдает себе отчет в том, что делает с автомобилем, и чувствует его как продолжение самого себя.
Я являюсь старшим инструктором проекта «Школа скорости», победителем чемпионата Германии 2010 года и действующим пилотом чемпионата Европы. Приглашаю всех, кому не безразлична наша жизнь, пройти подготовку в нашей «Школе скорости».
Спасибо за это. Наши соотечественники (некоторые из них – питерцы, кстати) вкладывают существенные деньги в создание новых автомобилей. Как Вы оцениваете перспективы таких инвестиций? При условии, что в моторы никто из них инвестировать пока не готов. Вам еще не поступало предложений от кого-то из них на тему стать пилотом подобного проекта? Или нечто подобного по линии гонок серии F1?
По поводу инвестиций нашими соотечественниками в создание новых автомобилей я не могу ничего сказать. Но мне кажется, что пользы от вложения в развитие школ вождения, подготовки пилотов и поддержки пилотов на гонках (особенно за рубежом, так как это сильно сказывается на престиже нации) будет значительно больше. Вы, видимо, имели в виду проект «Маруся» в гонках Формула-1... Я не бизнесмен и, честно, мне не понятен этот проект. Понятно, что эта команда никогда не сможет побороться даже за очки в Ф-1, так как она постоянно будет идти на два шага позади конкурентов. И года, максимум, через 2-3 она уйдет в небытие. Такие примеры уже были (вспомните хотя бы команду Forti в конце 1990-х годов) и, наверное, будут.
Что касается предложений ко мне, то, к сожалению, таких пока не поступало, хотя я, безусловно, был бы счастлив получить подобное и с удовольствием выполнял бы работу, связанную с гонками, созданием и доводкой автомобиля, работу тест-пилота автомобиля, шин, или чего-либо…
Все публикации, Концертные ревью 
Комментарии отключены 